Amortecedores

A grande maioria dos jipes, assim como os conhecemos, não são famosos por serem macios ou confortáveis. Mas como todos os outros detalhes que devem ser observados atenciosamente em um 4x4, os amortecedores nunca poderiam ser deixados em segundo plano, pois os mesmos constituem, acima de tudo, item de primeira grandeza em relação à segurança, a sua segurança!

Estes veículos por terem características distintamente direcionadas para o uso fora de estrada, usam em sua estrutura (95% dos casos) feixes de molas, muito duros. Outros modelos usam molas helicoidais e barras de torção. Seus sistemas de molas são robustos para absorver toda sorte de irregularidades que irão encontrar no caminho. Quando as molas são submetidas a pressões muito bruscas, são comprimidas e naturalmente voltam ao estado normal com muita violência.

Aí que entram os amortecedores, que absorvem grande parte desta energia acumulada, reduzindo assim a sua expansão violenta, evitando que a mola continue a oscilar. Isso acontece toda vez que o veículo passar por uma saliência ou depressão. Os amortecedores operando em movimento conjunto, controlam a liberação de energia acumulada na mola, fazendo com que seu retorno seja retardado, sem uma expansão brusca das molas, o que colocaria em risco a estabilidade do veículo.

Os amortecedores são ligados ao chassi por uma extremidade e ao eixo pela outra, e devem controlar os movimentos verticais da suspensão, evitar os balanços da carroceria, derrapagens em curvas, arranques e freadas.

O funcionamento dos amortecedores baseia-se fundamentalmente na transferencia de óleo ou gás de uma câmara reservatória para outra, passando através de válvulas de contenção de fluxo. A pressão interna é criada pelo deslocamento de um pistão, acionando diretamente pelo movimento do veículo.

Folgas em pinos, buchas, jumelos e ponteiras podem atrapalhar estes movimentos e prejudicar a ação dos amortecedores, mesmos estes sendo novos, antes de instalá-los é necessário uma vistoria nos sistemas acima.

EXAMINANDO UM AMORTECEDOR

Levantando o veículo em um elevador ou sob uma valeta, pode-se examinar minuciosamente o estado geral e o de fixação dos amortecedores. Soltando-se sua parte de baixo (a que vai presa no eixo), movimente-o para cima e para baixo. Caso não ofereça nenhuma resistência é hora de trocá-lo. Outra maneira é colocar o veículo em movimento sobre piso liso a uma velocidade de 10 Km por hora e freiar bruscamente. Caso haja um balanço continuo na carroceria, isso quer dizer que um ou mais amortecedores já perderam a sua função. Existem ainda exames criteriosos, em oficinas especializadas, chamados chock testers, os quais testam dinamicamente os amortecedores, sem a necessidade de tirá-los dos veículos.

TROCA DE AMORTECEDORES

É sempre aconselhável trocar todo o conjunto de amortecedores, para que não haja desequilíbrio no conjunto. É importante observar cuidadosamente a posição dos amortecedores originais e a localização de todas as peças de montagem.

Mantenha cada amortecedor em posição vertical e bombeie manualmente várias vezes, abrindo e fechando totalmente o amortecedor. Esta operação ira retirar o ar que por ventura se tenha acumulado nas câmaras de pressão. Aos instalar os amortecedores, não prenda a haste cromada com nenhuma ferramenta. Qualquer risco ou rebarba na haste pode cortar o selo durante o funcionamento e ocasionar vazamentos.

Verifique , após a instalação, se as porcas e parafusos estão devidamente apertadas, sem esmagamento das buchas de borrachas. O aperto excessivo ocasiona a perda de liberdade nos movimentos do amortecedor, resultando geralmente, na quebra da haste cromada.

Na prática do fora de estrada, a boa condição dos amortecedores não colocarão em risco a dirigibilidade do veículo, assim como protegerão a fixação da carroceria, das peças e dos acessórios do seu veículo, e mesmo você irá chacoalhar um pouco mais macio.

Fonte: Revista Tração