Pneus

TUDO SOBRE PNEUS
Conheça mais sobre esta parte tão importante do seu carro que muitas vezes passa despercebida

A estrutura básica de um pneu é constituída por banda de rodagem, carcaça, talão e costado:

Rodagem
A banda de rodagem é a única parte do pneu que toca diretamente o solo, proporcionando tração, frenagem, baixa resistência ao rolamento, dirigibilidade, conforto e resistência ao desgaste.

Lonas
A carcaça é a parte do pneu chamada de esqueleto composta de uma ou mais lonas. É ela que transmite as forças motrizes do veículo e evita a perda de pressão de ar.

Talões
O talão é um feixe inelástico, mas flexível, de arames isolados com borracha. Sua função é manter o pneu no aro e evitar seu deslizamento longitudinal no aro.

Parede Lateral
O costado é a parte mais fina do pneu entre o talão e a banda de rodagem. Seu trabalho é:
• Proteger a carcaça contra impactos e fricções laterais
• Garantir a sustentação e maciez do pneu
• Dissipar o calor originado pela flexão
• Resistir às condições do tempo

Rodízio de pneus
Para que os pneus tenham um desgaste igual e para evitar problemas futuros de segurança, é necessário fazer a troca a cada 5.000 Km

Pressão dos pneus
Pneus com pressão acima ou abaixo da recomendada sofrem desgastes e fadiga dos materiais, comprometendo sua durabilidade e segurança. Tanto a baixa pressão quanto a alta pressão dos pneus causam instabilidade nas curvas e não aderência em pistas molhadas, além do risco de esgarçar ou estourar.
A sobrecarga se dá quando o peso aplicado sobre o pneu é maior que o especificado, comprometendo a quilometragem do mesmo e aumentando os risco de estouro ou alterações estruturais importantes.

Limite de segurança
É importante obedecer ao limite de segurança no desgaste natural do pneu em sua banda de rodagem, que não deve ter menos de 1,6 mm de profundidade nos sulcos, conforme norma do Contran.

Pneu com câmara e sem câmara
Eles parecem iguais. A diferença está na parte interna: no sem câmara, há um revestimento de borracha especial que garante a perfeita vedação do ar sob pressão. O aro deve permitir o perfeito assentamento dos talões do pneu de encontro aos assentos cônicos e flanges. A válvula para o enchimento do pneu é posta no furo do aro.

Vantagens de uso de pneu sem câmara
Além da simplicidade nas operações de montagem e desmontagem, quando um pneu sem câmara é perfurado, como a válvula é fixada no aro e não sofre qualquer retração por ocasião do furo, o ar só tem como alternativa escapar pelo próprio orifício do furo e o vazamento se faz de forma bastante lenta. No caso do pneu com câmara, a câmara se esvazia instantaneamente e o ar escapa pelo orifício da válvula, no aro.

Capacidade de carga
Os pneus possuem uma capacidade de carga constante na sua marcação. Esta capacidade de carga não deve ser ultrapassada. Um pneu sobrecarregado em 20% tem uma baixa no seu rendimento por quilômetro em volta de 30%.